10月19日下午，摩拜单车在京沪两地举办新车发布会，推出了新版单车 Mobike Lite（摩拜轻骑）。 Lite车型采用了与旧款车型相同的专利、智能锁和技术平台，但其设计更贴近传统自行车，增加了车筐，自充电体系也改为由太阳能发电（发电板位于车篮底部），整车成本更是降至几百块；在具体使用上，用户使用Lite的费用也只有旧款车型的一半，低至5毛每小时。
摩拜新车Lite，带筐，使用费用低至5毛每小时
Lite的推出并不意味着旧版车型将退出市场，据摩拜创始人胡玮炜介绍，摩拜旧款车型依然会按节奏量产。目前第一批Mobike Lite已经在摩拜仓库整装待发，当天下午已投放在北京三里屯、国贸和王府井等地。
在实际体验上，Lite新车更接近传统、真实的自行车体验，旧款车型的主要优点智能锁、GPS定位、扫码开锁、自发电系统（太阳能发电）基本具备，并额外加入了此前用户呼声很高的车筐设计；但新车在外观上相比原先惊艳、时髦的旧款车型要逊色不少，退回到裸露链条时代后，骑起来也似乎丧失了一点科技感。
在摩拜单车APP上，Lite车型将与旧款车型区别开来，旧款车标背景为橙色，Lite车标背景为白色，用户可以根据自己需求自主选择。
在摩拜新App中，LITE车型与旧款车型有所区别，车标背景为白色
此前，市场一度传言摩拜将推出一款蓝色车型。36氪据此调查了解到，这辆印有 Mobike 字样的蓝色单车或为上海永久自行车厂出品，不排除摩拜将与永久有进一步合作，但显然这款车型并不是此次发布会的主角。
此前泄露的“小蓝”并没有出现在这次发布会上
本次新车谈不上惊艳，最大的亮点在于其单车成本。
与摩拜旧款车造价高达3000至5000的成本相比，Lite新车几百块钱的成本将会拥有很大的优势。此前，摩拜一直陷于产能跟不上市场需求的外界质疑之中，此番推出廉价版新车，无疑将会在一定程度上消解这一焦虑。
事实上，早在摩拜大红大紫之前的六月份，这款车型的测试版就曾短暂在市面上出现，这次推出新车Lite，倒也不是仓促之举。
早在六月份，36氪就收到消息称摩拜推出一款新车型，即图上
无独有偶，不久前，摩拜最大竞争对手ofo恰好也推出了新车，不仅对车身进行了硬件升级，还采用了转动车铃、实心胎、密封中轴、可调节车座以及全新升级的密码锁等设计。
相比目前只投放了不到3万辆单车的摩拜，ofo 此前最大优势在于其超过摩拜单车三倍的单车拥有量以及更亲民的资费，摩拜此番推出新车Lite以及更低廉的资费，有自身运营成熟的经验，也不可避免有 着 ofo 的外部驱动。
而此番你来我往的单车升级，无疑会把这场共享单车之战推向一个新高度。
此前摩拜单车与ofo各项指标对比，数据来自FellowData
与单车升级的正面对抗相比，ofo、摩拜暗地里的较量从未停止，在短短半年多时间，共享单车的两大巨头已经分别拿下多轮融资，估值逼近独角兽。
摩拜与ofo历轮融资，数据来自FellowData
ofo的投资人、金沙江创投朱啸虎在其朋友圈曾放下狠话，“共享出行领域都将在90天内结束战斗，单车也不例外”；而摩拜投资人、熊猫资本合伙人毛圣博也发文表示，“年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人将在国贸裸骑”。
不管ofo也好，摩拜也好，投资人的看好并非建立在虚无的基础之上，作为非典型的共享经济模式，ofo、摩拜以“共享单车”之名行分时租赁模式之实，本质上并没有消耗社会的公共资源。除此之外，二者某种程度上突破了中国传统互联网创业的死结——流量，摩拜创立至今并没有在线上线下铺放过广告，这对深受流量价格高之痛的创业者来说，未尝不是一个值得借鉴的方向。
在最新一轮融资中，ofo拿下了滴滴、小米的战略投资，摩拜则得到了腾讯的注资，并极有可能进入微信第三方入口中；而部分投资人则另辟蹊径，给予后来者小鸣单车、优拜单车以资金支持。
总体上看，共享单车成为了2016年下半年为数不多的投资热点。
共享单车就像蜜蜂，它所能造成的最严重的伤害，不是对于皮肤的蛰刺，而是引起之后的生物系统紊乱反应，而这种紊乱无疑会遭受巨大的阻力，摩拜、ofo在各地推行时就面临着种种现实困境。
其一在于社会的认可。
网约车发展了近四年之后，政府才出台了正式管理条例预案。摩拜作为一种新鲜事物，也面临着这样监管空窗期，一方面，这给了其野蛮生长的机会，另一方面，这也带来了社会认同的难度，摩拜此前在部分地区遭到保安驱逐的事件就是典型写照。
摩拜单车在线下遭遇到排斥
其二在于道德的考量。
共享自行车的概念早已有之，但是这种模式最先试验城市——荷兰阿姆斯特丹的先例证明，把希望寄托在群众的自觉性上是一种不切实际的幻想。
在阿姆斯特丹，共享自行车的计划因为自行车频频被偷走而宣告失败，这样的事情也发生在ofo和摩拜身上：
9月13日，摩拜运营人员通过GPS定位，在昌平区沙河定福庄公交车站附近找到一辆被废品收购站收走收走的单车；9月18日，摩拜单车公司运营维护人员又在昌平的一家小卖铺中，找到一辆车身二维码毁坏的单车。
摩拜单车二维码被涂损
除此之外，摩拜、ofo自身还面临着现有技术不足以支撑其革新的困境。
芯片、电路板、互联网协议、GPS和SIM卡以及自充电体系，是摩拜区别于其他自行车的优势，也是摩拜对抗被偷被抢最大的武器之一；而ofo也进行了车辆和密码锁的硬件升级。
但以摩拜采用的GPS技术为例，尽管现有定位技术可以找回部分被盗车辆，但在遭遇用户骑到小区、大院、胡同、停车场以及高楼阴蔽处的现实情况时，其往往并不能奏效；除了GPS，更难解决的还有电池存储技术，摩拜Lite的太阳能电池技术相比旧款摩拜通过踩脚踏板充电的设计，其效果还有待检验。
也就是说，现有底层技术的支持还没有足够成熟，而这并不是摩拜、ofo自己就能解决的问题。
《经济学人》在题为《中国的技术先驱》的封面文章中指出，传统上有不少人认为中国的科技行业是一个“封闭市场”，中国的科技公司只会剽窃和抄袭，把别人的发明创造据为己有，但事实上只要仔细审视，就不难发现中国整个科技行业更加积极和富有创造力的另一面。
共享单车就是这一论调的最新案例，尽管共享单车在中国的勃兴与国内交通状况有着很大的联系，共享单车模式也并不是中国人的发明，但国内市场无疑是将其做到最好的地区。
成熟的创业者、饥渴的风险投资，一旦项目得到认可，投资人就如同狮鹫般展开争抢，这既是最坏的年代，也是最好的年代。
而这场共享单车之战的两大阵营——摩拜、ofo就如同IOS、安卓一样，在竞争中融合创新，ofo的新车变得不易被盗，摩拜的新车也变得更加易于量产，摩拜由技术驱动出发寻求运营驱动，ofo由运营驱动出发寻求技术创新，两家都快速借鉴了对方的优点，并相当程度上保留着自己的特色。而融合最大的受益者，是每一个使用共享单车的用户。
至于看客对这种商业模式的不理解，或许上半年最火、也同样遭受质疑的项目——映客可以给出一个参考答案。今年1月，昆仑万维以6800万元认购映客18%的股权，而到了9月份，昆万以2.1亿元的价格将映客3%的股权售出，以此价格估算，昆万9个月间获得了18倍的回报。
这一次，创业者们不会说“我们是Twitter的中国版”、“我们是Uber的中国版”，而是说，我们是中国的摩拜、ofo。
原文来自:36氪
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